Voo Duplo de Priscila em Baixo Guandu! Primeiro Voo Duplo de Asa Delta feminino na Rampa do Monjolo.

Voo Duplo Júnior Lozano 10/09/2016

Júnior Lozano ganhou um Voo Duplo de Asa Delta como premiação da corrida das estrelas do EVS da Radha. Parabéns!

Video do Voo Duplo Com Raney em Baixo Guandu. Meu recorde de altura em voo duplo de asa delta. Incrível!!!

Homenagem aos meus passageiros de Voo Duplo!

Um vídeo que mostra a emocionante experiência de voar de asa delta no Espírito Santo, na Escola Asa Delta Capixaba. Se você gostou entre em contato e agende o seu voo (27) 999091508 com o piloto Henrique Frasson. ‪#‎vooduplo‬ ‪#‎capixaba‬ ‪#‎asadelta‬ ‪#‎asadeltacapixaba‬‪ #‎voodeasadelta‬

Voo duplo do Giancarlo Zouain em Cachoeira Alta - Alfredo Chaves

Voo duplo de asa deltas do amigo Giancarlo Zouain em 3 de outubro de 2015, em Cachoeira Alta, Alfredo Chaves, ES.
Venha para o Espírito Santo ter uma experiência inesquecível, venha fazer um voo de asa delta!
Se você curtiu o voo do Gian, consulte o nosso site com todas as informações sobre aulas de asa delta e sobre voo duplo de asa delta. Entre em contato!
Parabéns Gian pelo voo!

Representantes do Voo Livre na Assembléia Legislativa do Espírito Santo

Posted by Henrique Frasson on Terça, 29 de setembro de 2015

XCeará 2014

O final de ano estava chegando e a vontade de voar estava grande. Não consegui ir nas etapas do Brasileiro de Asa Delta de Brasilia e Andradas por motivos de trabalho. Então comecei a pensar se faria uma trip de voo aqui no Espírito Santo. Pensei na falta de parceria, pois sou um dos poucos pilotos de asa aqui no Estado e certamente seria uma trip solitária. Isso desanima um pouco, pois não tem ninguém para ficar contando as mentiras... eheheh.

Eu sempre tive o sonho de fazer uma viagem para o Nordeste e voar naquelas condições que os pilotos voam quilometragens incríveis. Liguei para o Chico Santos e perguntei como seria o XCeará e resolvi que tentaria levantar uma grana transportar a asa e participar do evento.... Continue lendo...

Campeonato Capixaba de Voo Livre - 2a Etapa - Castelo

A 2a Etapa do Campeonato Capixaba de Voo Livre ocorrida em Castelo neste fim de semana (12 e 13 de abril de 2014) foi um espetáculo a parte. Estavam presente cerca de 40 pilotos inscritos. As condições estavam extremamente técnicas nos dois dias de prova, que tiveram em média 50 km cada uma. Quem foi paciente e não largou o osso se deu bem. Eu até consegui me sair bem no primeiro dia, mas no segundo a condição estava muito fraca e acabei merrecando. Para saber mais sobre a etapa em breve na página da federação capixaba www.fcvles.com.br. Abaixo uma foto minha decolando.

Publicação by Romeu Grillo.

Convocação de Assembléia Geral Extraordinária FCVL

Prezados(as) Pilotos do Espírito Santo,

Venho através deste convocar assembléia geral extraordinária da Federação Capixaba de Voo Livre a se realizar no dia 4 de fevereiro de 2014, com início as 18:30 horas em primeira chamada e as 19 horas em segunda e última chamada, no salão de festas do edifício Flamboyant do Conjunto Parque Palos Verdes, rua Dr. Eurico de Aguiar, n 451, Praia do Canto, Vitória, ES.

As discussões se darão de acordo com a seguinte pauta e na seguinte ordem:

1- Aprovação do regulamento do CCVL 2014;
2- Aprovação do regulamento do XCapixaba 2014;
3- Realização do 1o Encontro Nacional de Pilotos e Instrutores (ENPI) da Associação Brasileira de Voo Livre (ABVL) em Alfredo Chaves, onde ocorrerão mudanças de nível e provas para iniciantes e instrutores;
4- Situação dos instrutores e pilotos da ABP no Espírito Santo;
5- Apresentação de projeto de plebiscito para questões de maior complexidade no voo livre capixaba;
6- Prestação de contas FCVL;
7- Demais assuntos que forem levantados pelos associados;

Peço a gentileza de que este email seja divulgado por todos, para que os associados que não estejam nesta lista tenham acesso às informações.

Bons Voos,

Henrique Frasson
Federação Capixaba de Voo Livre

Spot Geração 3, o que esperar no Brasil

Aproveitei a viagem que fiz aos EUA em outubro para comprar uma unidade do Spot Satellite GPS Messenger, que é um conhecido localizador por satélite, que é utilizado por praticantes de esportes radicais e pessoas que realizam atividades ao ar livre. Existem diversos aparelhos da família Spot, mas o mais utilizado pelos voadores é o Spot Satellite GPS Messenger.

De acordo com o site brasileiro o SPOT Messenger tem as seguintes funções:

  SOS: Para emergências (contemplado no plano básico).

  Ajuda: Quando estiver precisando de ajuda, mas que não necessite de um resgate ou envolva risco de vida  (contemplado no plano básico).

Estou Aqui: Para enviar e-mails e SMSs para os seus contatos pré-cadastrados (contemplado no plano básico). 

  SPOT-me: Mesma função do Estou Aqui (contemplado no plano básico).

  Siga-me: Compartilha as suas posições na internet a cada 10 minutos (serviço contratado a parte do plano básico +R$99,00/ano).

Para a minha surpresa, não haviam mais unidades do SPOT Satellite GPS Messenger a venda nos EUA. Pelo menos nas lojas que fui eles retiraram das prateleiras todas as unidades e substituíram pelo Spot Gen 3. Mesmo assim resolvi comprar, pois acreditei que não haveriam grandes diferenças. O preço FOB saiu por $169,00 (dólares). 

A diferença no visual é perceptível. A figura abaixo mostra as duas unidades lado a lado. Na esquerda o  SPOT Satellite GPS Messenger, que vou chamar daqui para frente de Gen2 e na direita o Spot Gen3:

Após a compra resolvi ativar o meu Gen3 para começar a brincadeira. Foi quando eu percebi que a diferença estava no preço da anuidade. De acordo com o site brasileiro, a anuidade do Gen2 (plano básico) custa R$229,00/ano. Para adicionar a função do Siga-me são mais R$99,00/ano, logo, se for habilitar os dois, o valor final fica em R$328,00/ano.

Já a anuidade do Gen3, segundo email que recebi da SPOT fica no valor de R$459,00/ano, que são R$131,00 a mais do que a anuidade do Gen2. Bem... ganha-se por um lado e perde-se por outro. Mas quais as diferenças entre os dois? De acordo com o site americano, o Gen3 faz as mesmas coisas que o Gen2 e possui as seguintes vantagens:

• O Gen3 é mais leve e ligeiramente mais fino;
• Um sensor de vibração diz ao SPOT Gen3 enviar atualizações de sua rota quando você está em movimento e para quando você está parado, economizando a bateria;
• Na unidade Gen2 a função Siga-me tinha que ser configurada a cada 24 horas, caso você quisesse utiliza-la, enquanto que no Gen3 isto não é necessário, já fica automático;
• Novas opções do Siga-me no Gen3 possibilitam enviar posições a cada 5, 10, 30, ou 60 minutos, enquanto no Gen2 existe apenas a opção de a cada 10 minutos, lembrando que não precisa configurar isso a cada 24 horas, basta ligar o aparelho;
• A bateria do Gen3 (4 pilhas de lítium AAA, ou 4 pilhas AAA de NiMH recarregaveis) tem maior durabilidade do que a do Gen2;
• Pode ser utilizado com alimentação mini USB, enquanto o Gen2 não pode;
• A função Siga-me já está inclusa na anuidade do plano básico, a pesar do preço ficar um pouco mais salgado.

A despeito dos prós e contras, a verdade é que esse aparelhinho ajuda pra caramba. Quem nunca pousou em alguma roubada e pensou que nunca mais fosse ser resgatado? Pois é... o Spot sempre nos salva!

Holux 61CS + Goflypico + XCSoar 2

Esse é o segundo vídeo da série para mostrar o funcionamento do XCSoar rodando em um Holux 61CS conectado a um vário Goflypico.


XCSoar no Campeonato Brasileiro de Asa Delta 2013 from Henrique Frasson on Vimeo.

Holux 61CS + Goflypico + XCSoar

Pretendo fazer uma série de videos sobre o XCSoar. Esse foi o meu primeiro.

XCSoar, Goflypico e GPS Holux para Voos de Asa Delta from Henrique Frasson on Vimeo.

Brasilia 2013

Depois de um começo de ano extremamente atribulado na empresa vislumbrei o que poderia ser uma folga. E melhor, na semana do brasileiro em Brasilia. Dei um jeito de correr atrás e fiz de tudo para estar no campeonato. O resultado foi muito bacana, um reencontro com meus amigos da asa delta de Santa Catarina e meus novos amigos do Brasil inteiro. Dessa vez fiz questão de estar na disputa na categoria de acesso. O resultado não foi dos piores, um quinto colocado!

Parabéns ABVL! Foi Show!

Vídeo de Ubá Castelo

Já faz um tempo, o voo foi em 29 de junho de 2012, mas só agora consegui editar... legal assistir em tela cheia.

Um dia em Castelo na rampa de Ubá from Henrique Frasson on Vimeo.

Legislação sobre Voo Livre - Parte 3

Enfim, a USHPA respondeu! Bem, vamos às respostas:

1. Quais são as agências que regulam o vôo livre no seu país?
A Federal Aviation Administration (FAA) nos permite regular o voo livre. Isto pode mudar, mas não é muito provável.
FAA lets us regulate free flight.  That could change, but not likely.

2. Quais são as responsabilidades de cada agência?
Esta ficou sem resposta, mas de acordo com a resposta acima, a própria USHPA que detem todas as responsabilidades.

3. O que é preciso para se tornar instrutor de asa-delta ou parapente?
4. O que é preciso para se tornar um piloto de voo duplo de asa delta ou parapente?
Para ambas as respostas basta consultar a página:
http://www.ushpa.aero/instructors_how_to_become.asp

Mas resumindo, para ter uma Certificação de Instrutor , o candidato deve:

• Atender todos os requisitos para instrutores indicados no Standard Operating Procedure 12-5,05-D. "Requisitos Gerais para todos os instrutores certificados ou re-certificada. 
• Atender a todos os requisitos para a classificação para voo duplo e devem comparecer a uma clínica de duplo administrada por um administrador de voo duplo.
• Ter pelo menos 25 vôos duplos registrados de pelo menos 153 metros de desnível, com duração de pelo menos 2 minutos como piloto em comando usando o método de lançamento designado.
• Ter pelo menos 18 anos de idade.
• Enviar uma cópia do certificado de conclusão do curso de primeiros socorros.
• Apresentar uma cópia do currículo do candidato.

5. O vôo duplo comercial é proibido no seu país?
Voos duplos comerciais são permitidos.
commercial tandems are allowed.

Com estas respostas finalizo aqui a minha pesquisa sobre legislação.

Legislação Sobre Voo Livre - Parte 2

Após alguns dias de espera, o senhor Jacky Bouvard, da FFVL - Federação Francesa de Voo Livre respondeu aos questionamentos que eu fiz sobre a legislação de voo livre em seu país. Coloquei a resposta em francês e também uma tradução feita por mim. Se alguém detectar uma falha na tradução, favor me comunicar.

1. Quais são as agências que regulam o vôo livre no seu país?

"Le ministère des sports gère les diplômes professionnels (enseignement professionnel contre rémunération, dont le biplace) et délègue l’organisation du sport aux fédérations, la FFVL pour le vol libre. La FFVL délivre les diplômes fédéraux aux bénévoles, et gère les sites de vol par ses clubs."

O Ministério dos Esportes gerencia as habilitações profissionais do esporte (Ensino profissional remunerado, ou de quem faz voo duplo) e delega a organização às federações desportivas, sendo a FFVL para o voo livre. A FFVL entrega as habilitações voluntariamente e gerencia clubes locais de voo.

2. Quais são as responsabilidades de cada agência?

" Le ministère gère les diplômes délivrés par l’Etat uniquement. La fédération s’occupe des écoles de parapente, et des professionnels qui travaillent dans ces écoles"

O ministério gerencia os certificados emitidos pelo Estado apenas. A federação é responsável pelas escolas de asa delta e parapente e seus profissionais que trabalham nessas escolas.

3. O que é preciso para se tornar instrutor de asa-delta ou parapente?

" Il faut passer le diplôme professionnel correspondant à la discipline (moniteur delta ou parapente) pour travailler et gagner et sa vie avec le biplace ou l’enseignement. Les diplômes de la fédération permettent d’enseigner ou faire du biplace sans pouvoir être payé"

Deve ter o título profissional correspondente à disciplina (asa delta ou parapente) e para trabalhar e ganhar a vida com voo duplo ou ensino. Habilitações da FFVL permitem ensinar ou fazer voo duplo não remunerados.

4. O que é preciso para se tornar um piloto de voo duplo de asa delta ou parapente?

"C’est la même chose. Le biplace (ou tandem) fait partie du même diplôme professionnel (BEES ou BPJEPS). On peut faire aussi du tandem bénévole avec la qualification délivrée par la fédération. Il faut passer une « qualification biplace », en possédant un brevet de pilote confirmé auparavant. Ce sont les régions qui l’organisent pour la FFVL"

É a mesma coisa. O voo duplo faz parte da mesma habilitação profissional (BEES ou BPJEPS). Também poderá oferecer voo duplo com a habilitação dada pela federação. Deve passar por uma qualificação para voo duplo e possuir um brevet de piloto confirmado anteriormente. Estas são as áreas que a FFVL organiza.

5. O vôo duplo comercial é proibido no seu país?

"Le vol biplace commercial est autorisé sur tous nos sites où le vol libre est autorisé pour les pratiquants, professionnels ou bénévoles"

O voo duplo comercial é permitido em todos os locais onde o voo livre é autorizado para os praticantes, profissionais ou voluntários. 

Pelo que eu entendi, quem está na Federação Francesa pode ensinar e fazer voo duplo sem cobrar, mas para cobrar é preciso estar cadastrado no ministério dos esportes. Se alguém entendeu de forma diferente, ficarei muito interessado em receber um email ou comentário me corrigindo.

De qualquer maneira, o fato é que o voo duplo e o ensino remunerados são permitidos na França. Algo muito interessante e que diverge da posição de alguns outros países.

Agora vamos aguardar a resposta da USHPA dos Estados Unidos.

Legislação Sobre Voo Livre - Parte 1

O voo livre no Brasil passa por um momento muito difícil onde não há legislação específica sobre o assunto. O DAC (Órgão que regulava a Aviação Civil no Brasil) foi extinto e toda a responsabilidade passou para ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil). A ANAC revogou a RBHA104, única legislação mais específica sobre o voo livre. Desde então estamos num limbo sem saber onde nos apoiar.

Estamos no período de eleições da ABVL (Associação Brasileira de Vôo Livre) e há uma nova chapa concorrendo às eleições. A nova chapa quer a profissionalização do esporte, mas não deixa claro se irá lutar para reverter a proibição do voo duplo no Brasil. Esta nova chapa está disputando com a gestão atual que nos últimos tempos tenta mostrar que a atividade de voo livre comercial é proibida indo contra uma multidão de dupleiros que vive desta atividade.

Sendo as chapas contra ou a favor do voo duplo comercial, fato é que este é proibido por lei no Brasil. Entretanto, pilotos no Brasil são divididos entre a proibição e a legalidade deste tipo de voo. Será que é possível tornar a profissão de dupleiro legal? Deixe a sua opinião na enquete ao lado, respondendo sim ou não se você é a favor do voo duplo comercial.

Depois de algumas mortes de pilotos e passageiros que voam duplo, a ANAC emitiu uma carta para a ABVL reiterando a proibição do voo duplo com fins comerciais (veja aqui). Mas os voos duplos comerciais continuam acontecendo em todo o Brasil. Apesar das controvérsias, é difícil saber a opinião da maioria dos pilotos. Eu não tenho opinião totalmente formada sobre tudo isso, mas acho que é uma discussão muito salutar.

Para ir mais a fundo nesta problemática, procurei entender um pouco sobre como é a regulação do vôo comercial em outros países. Então, entrei em contato com outras Federações Internacionais para solicitar algumas informações. Entrei em contato com a FIVL (Federação Italiana de Voo Livre), a USHPA (Associação Estados Unidense de Asa Delta e Parapente) e a FFVL (Federação Francesa de Voo Livre). Fiz as seguintes perguntas para cada uma das Federações:

1. Quais são as agências que regulam o vôo livre no seu país?
2. Quais são as responsabilidades de cada agência?
3. O que é preciso para se tornar instrutor de asa-delta ou parapente?
4. O que é preciso para se tornar um piloto de voo duplo de asa delta ou parapente?
5. O vôo duplo comercial é proibido no seu país?

Por enquanto apenas a FIVL me respondeu. Veja abaixo a resposta:

FIVL - Federação Italiana de Voo Livre

"O vôo livre na Itália é regulada por uma lei estadual que é o Decreto Presidencial 133. Neste decreto é mencionado várias vezes que a Autoridade de Aviação Civil é a Agência Nacional de Aviação Civil e tem as seguintes atribuições: supervisão, endereço e controle na aviação; a promoção de acordos internacionais; a supervisão da Aviação Civil Nacional, do ENAV (Companhia Nacional de Serviços de Navegação Aérea) e do Aero Clube da Itália; acordos com as entidades supervisionadas; avaliação dos planos de investimento no setor aeroportuário; o monitoramento e as estatísticas sobre o transporte aéreo."

"Na Itália, há um outro orgão, o Aero Clube da Itália, que, entre outras tarefas, emite certificados de vôo e qualificações para voo duplo. Para obter o certificado de aeronavegabilidade e certificação do vôo duplo é preciso participar de um curso em uma escola de vôo e passar em um exame com sucesso. A lei especifica que "A atividade de vôo livre não pode ter fins comerciais"."
(Traduzido do email recebido da Secretaria da FIVL, enviado por Maria Rosa).

USHPA - Associação Estados Unidense de Asa Delta e Parapente
Aguardando resposta.

FFVL - Federação Francesa de Voo Livre
Aguardando resposta.


Já de início podemos averiguar que não é só no Brasil que vigora a proibição de voo duplo comercial. Vamos aguardar a resposta das outras federações para tentar avaliar um pouco melhor como se dá a questão do voo duplo no Mundo.

Por enquanto devemos obedecer o que manda a lei e não realizar voos duplos comerciais.

Brasileiro de Asa Delta em Baixo Guandú 3

Após dois dias de brasileiro a minha conclusão é que é muito difícil postar notícias no blog. Ainda mais que estou na casa do meu pai, em Colatina, com três irmãos pequenos que querem a minha atenção o tempo inteiro. Todos os dias vou e volto para Baixo Guandú, num trajeto de 40 km aproximadamente. A vantagem é que pego energia renovada da criançada e me desligo um pouco da competição. Sendo o único representante do Espírito Santo estou tendo o privilégio, ou talvez o ônus de birutar. Ontem isso me rendeu um ótimo início de voo consegui voar direto com o primeiro pelotão, mas acabei optando por uma rota um pouco diferente que deu muito certo, fiquei entre os 10. Mas no segundo dia (hoje) me precipitei e decolei na hora errada e acabei pregando. Tudo bem, a idéia é me divertir, mas fiquei muito triste de mandar mal no segundo dia... Agora é concentrar e mandar bem no sábado e domingo! Estou postando do meu fone por isso hoje não tem foto nem nada. Mas prometo que depois eu posto fotos e vídeos do campeonato. Abraço a todos!

Brasileiro de Asa Delta em Baixo Guandu 2

As condições meteorológicas em Vitória, ES, nesta terça-feira 17 de julho de 2012 estavam meio desanimadoras a primeira vista. Saí de Vitória as 9 horas da manhã em direção a Baixo Guandu, um pouco tarde, mas tudo bem. Chuva fina e constante, as vezes mais forte, céu bastante nublado, típico dia de ficar na cama. No meio do caminho o tempo foi limpando e ao chegar em Baixo Guandu uma boa surpresa, céu um pouco nublado, teto baixo, vento sudeste moderado, mas a rampa estava aberta e deu pra ver que seria um dia de chupadeira de nuvem, ou nega chupadeira, como diz o meu amigo Gaiteiro Ivo. Decolagem difícil, vento um pouco forte, vindo um pouco da direita por estar de sudeste. Vacilei, deixei a asa entrar muito para a direita, mas consegui corrigir. Graças a Deus! Ao decolar já tomei uma para cima e dali não perdi mais. Fiquei boiando até ganhar uma certa altura e arriscar em cima dos eucalíptos na direita... é ali que bomba. Peguei a primeira térmica e fui até uns 900 metros... nesta altura as térmicas já ficavam meio falhadas e derivando muito... fiz a primeira tirada em direção a cabeça de pedra da esquerda e assim fui pegando algumas termiquinhas até chegar na Cidade de Baixo Guandu. Na cidade um monte de urubu me saudou com uma bela revoada. Voei com eles um tempo e depois pousei ali perto do trevo, pois tinha combinado com a minha resgata que hoje não faria um voo longo. Certamente dava para continuar seguindo rio acima. Bom para esquentar os braços!! Já deu para ver que a organização do campeonato andou por lá, deram uma boa roçada e consertaram os desníveis da decolagem, Pena que está sem grama. Mas do jeito que está já dá para fazer 2 corredores de decolagem com muita tranquilidade. Abaixo algumas fotos do dia e um videozinho da decolagem. Em breve posto o voo no Portal do Voo. VALEU!!!

VIDEO


FOTOS

Brasileiro de Asa Delta em Baixo Guandu 1

O Brasileiro de Asa Delta em Baixo Guandu está chegando e resolvi plotar alguns pontos do local do campeonato. Para mim era muito importante plotar os pontos sobre o Google Maps, ao invés de plotar no Google Earth. Isto porque a imagem do GoogleEarth fica muito poluída, enquanto que a imagem do Maps mostra só as estradas, deixando o mapa bem mais limpo. Depois de um longo tempo quebrando a cabeça, encontrei um site maravilhoso, ele gera um arquivo kml que sobrepõe as imagens do Maps no Earth. Parece meio complicado, mas o que eu estou querendo dizer é bem fácil de entender quando olhamos a figura abaixo:

Você tem os mapas do GoogleMaps dentro do GoogleEarth. Simples assim.

Bem, vamos aos passos, que são bem simples.

Entre no link da página http://www.mgmaps.com/kml/#shots. Você será direcionado para a página mostrada na figura abaixo. Nesta mesma página, tem um menu escrito Map Type. Eu escolhi GoogleMaps, mas você pode escolher qualquer um.

Depois de escolher basta clicar no botão "Open in Google Earth", como na figura abaixo.

Um arquivo KML será baixado no seu computador. Basta abrir o arquivo e pronto! O seu GoogleEarth irá apresentar os mapas do GoogleMaps!

Depois de usar a ferramenta acima fiz um mosaico com alguns pontos. você pode baixa-lo neste link para ver como ficou.