tag:blogger.com,1999:blog-69900437511696036062024-03-12T22:26:21.417-03:00Asa Delta CapixabaInstrução, Voo Duplo e Informações Sobre Asa Delta e Voo LivreHenrique Frassonhttp://www.blogger.com/profile/05212902099522941781noreply@blogger.comBlogger36125tag:blogger.com,1999:blog-6990043751169603606.post-70548945833341960562017-04-05T17:23:00.000-03:002017-04-05T17:23:23.752-03:00Voo Duplo de Priscila em Baixo Guandu! Primeiro Voo Duplo de Asa Delta feminino na Rampa do Monjolo.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/Et4UBWlbQTg/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/Et4UBWlbQTg?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />Henrique Frassonhttp://www.blogger.com/profile/05212902099522941781noreply@blogger.com0Unnamed Rd, 29730-000, Baixo Guandu - ES, Brasil-19.6314078 -40.967834900000014-19.6912498 -41.048515900000012 -19.571565800000002 -40.887153900000015tag:blogger.com,1999:blog-6990043751169603606.post-76521468746169866552016-10-13T13:13:00.001-03:002016-10-13T13:13:52.856-03:00Voo Duplo Júnior Lozano 10/09/2016<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Júnior Lozano ganhou um Voo Duplo de Asa Delta como premiação da corrida das estrelas do <a href="https://www.visiteherbalife.com/radha" target="_blank">EVS da Radha</a>. Parabéns!</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/0g8fYFbUdZw/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/0g8fYFbUdZw?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />Henrique Frassonhttp://www.blogger.com/profile/05212902099522941781noreply@blogger.com0Rampa de Voo Livre de Cachoeira Alta - ES-146, Alfredo Chaves - ES, 29240-000, Brasil-20.6718224 -40.780627699999968-49.979076899999995 -82.089221699999968 8.6354321 0.5279663000000312tag:blogger.com,1999:blog-6990043751169603606.post-45892345256293423502016-05-30T16:59:00.000-03:002016-05-30T16:59:10.539-03:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Video do Voo Duplo Com Raney em Baixo Guandu. Meu recorde de altura em voo duplo de asa delta. Incrível!!!</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/rp2NsVD_mLE/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/rp2NsVD_mLE?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
<br />Henrique Frassonhttp://www.blogger.com/profile/05212902099522941781noreply@blogger.com0Baixo Guandu, Baixo Guandu - ES, Brasil-19.5097867 -41.016558599999996-19.539720199999998 -41.056899099999995 -19.4798532 -40.9762181tag:blogger.com,1999:blog-6990043751169603606.post-83473690681538139192016-05-16T14:14:00.000-03:002016-05-16T14:14:53.032-03:00Homenagem aos meus passageiros de Voo Duplo!Um vídeo que mostra a emocionante experiência de voar de asa delta no Espírito Santo, na Escola Asa Delta Capixaba. Se você gostou entre em contato e agende o seu voo (27) 999091508 com o piloto Henrique Frasson. <a href="https://www.facebook.com/hashtag/vooduplo?source=feed_text&story_id=1694724614124366">#vooduplo</a> <a href="https://www.facebook.com/hashtag/capixaba?source=feed_text&story_id=1694724614124366">#capixaba</a> <a href="https://www.facebook.com/hashtag/asadelta?source=feed_text&story_id=1694724614124366">#asadelta</a> <a href="https://www.facebook.com/hashtag/asadeltacapixaba?source=feed_text&story_id=1694724614124366">#asadeltacapixaba</a><a href="https://www.facebook.com/hashtag/voodeasadelta?source=feed_text&story_id=1694724614124366"> #voodeasadelta</a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/TQJk9iszdu0/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/TQJk9iszdu0?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />Henrique Frassonhttp://www.blogger.com/profile/05212902099522941781noreply@blogger.com0Rampa de Voo Livre de Cachoeira Alta - ES-146, Alfredo Chaves - ES, 29240-000, Brasil-20.6718224 -40.780627699999968-20.7015429 -40.820968199999967 -20.6421019 -40.740287199999969tag:blogger.com,1999:blog-6990043751169603606.post-7208170659150305642015-10-08T00:24:00.000-03:002015-10-08T00:30:10.417-03:00Voo duplo do Giancarlo Zouain em Cachoeira Alta - Alfredo Chaves<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/dZIh_7Urr-U/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/dZIh_7Urr-U?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
Voo duplo de asa deltas do amigo Giancarlo Zouain em 3 de outubro de 2015, em Cachoeira Alta, Alfredo Chaves, ES.<br />
Venha para o Espírito Santo ter uma experiência inesquecível, venha fazer um voo de asa delta!<br />
Se você curtiu o voo do Gian, consulte o nosso site com todas as informações sobre <a href="http://www.asadeltacapixaba.com.br/p/aprenda-voar-de-asa-delta.html">aulas</a> de asa delta e sobre <a href="http://www.asadeltacapixaba.com.br/p/voo-duplo-de-asa-delta.html">voo duplo</a> de asa delta. Entre em <a href="http://www.asadeltacapixaba.com.br/p/contato.html">contato</a>!<br />
Parabéns Gian pelo voo!Henrique Frassonhttp://www.blogger.com/profile/05212902099522941781noreply@blogger.com0Alfredo Chaves - ES, Brasil-20.6362063 -40.750067199999989-20.6659268 -40.790407699999989 -20.6064858 -40.70972669999999tag:blogger.com,1999:blog-6990043751169603606.post-73864065893950637842015-09-29T16:31:00.002-03:002015-10-02T12:05:35.841-03:00Representantes do Voo Livre na Assembléia Legislativa do Espírito Santo<div id="fb-root"></div><script>(function(d, s, id) { var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = "//connect.facebook.net/pt_BR/sdk.js#xfbml=1&version=v2.3"; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);}(document, 'script', 'facebook-jssdk'));</script><div class="fb-post" data-href="https://www.facebook.com/henrique.frasson.5/posts/1661268504114726" data-width="500"><div class="fb-xfbml-parse-ignore"><blockquote cite="https://www.facebook.com/henrique.frasson.5/posts/1661268504114726">Posted by <a href="#" role="button">Henrique Frasson</a> on <a href="https://www.facebook.com/henrique.frasson.5/posts/1661268504114726">Terça, 29 de setembro de 2015</a></blockquote></div></div>Henrique Frassonhttp://www.blogger.com/profile/05212902099522941781noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6990043751169603606.post-9030492152829200852015-03-25T13:20:00.004-03:002015-10-02T12:06:57.076-03:00XCeará 2014<a href="http://asadeltacapixaba.blogspot.com.br/2015/03/xceara-2014.html#more" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img alt=" Leia a História Completa" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-HlQ0AT83koc/VJRIAmVQWTI/AAAAAAAARqU/B0MxkLLxyKM/s200/xceara-logo.jpg" title=" Leia a História Completa" /></a>
O final de ano estava chegando e a vontade de voar estava grande. Não consegui ir nas etapas do Brasileiro de Asa Delta de Brasilia e Andradas por motivos de trabalho. Então comecei a pensar se faria uma trip de voo aqui no Espírito Santo. Pensei na falta de parceria, pois sou um dos poucos pilotos de asa aqui no Estado e certamente seria uma trip solitária. Isso desanima um pouco, pois não tem ninguém para ficar contando as mentiras... eheheh. <br />
<br />
Eu sempre tive o sonho de fazer uma viagem para o Nordeste e voar naquelas condições que os pilotos voam quilometragens incríveis. Liguei para o Chico Santos e perguntei como seria o XCeará e resolvi que tentaria levantar uma grana transportar a asa e participar do evento.... <a href="http://asadeltacapixaba.blogspot.com.br/2015/03/xceara-2014.html#more" target="_blank">Continue lendo</a>...<br />
<br />
<a name='more'></a><a href="https://1.bp.blogspot.com/-YWkU5Vds7WE/VJL2NSdIafI/AAAAAAAARhc/37VI6_0mW9g/w907-h510-no/20141122_102539.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-YWkU5Vds7WE/VJL2NSdIafI/AAAAAAAARhc/37VI6_0mW9g/w907-h510-no/20141122_102539.jpg" height="179" title="Rampa de Tacima" width="320" /></a><br />
<br />
Para diminuir os custos perguntei se teria como pegar uma carona com alguém que fosse levar as asas e fui colocado em contato com o Gilson, do Rio de Janeiro, que prontamente aceitou desviar o percurso dele da BR 116, para a BR 101 e me resgatar aqui no Espírito Santo. O único "problema" é que ele queria ir um pouco antes para voar em Tacima. Uhuuuu!!! Melhor que isso não tinha como, realizar 2 sonhos de uma vez só, Quixadá e Tacima! Beleza, dito e feito. <br />
<br />
Chegamos em Tacima já bem tarde, por volta das 23h, mas não existe hospedagem em Tacima, tem que ir para Araruna, uma cidadezinha bem perto. Então, pra quem quer ir pra lá, coloque o GPS do carro para Araruna e não Tacima. Lá encontramos Talis, Jacques e Marcelo Alves que haviam chegado mais cedo e já estavam recolhidos no quarto da pousada. Iríamos voar no dia seguinte e eu estava exausto depois de mais de 30 horas dentro do carro, fico imaginando o Gilson, que estava pelo menos 7 horas a mais do que eu, pois veio do Rio. Isso mesmo, fizemos a viagem direto sem paradas para dormir, só paramos para comer e ir ao banheiro, mas não recomendo isso a ninguém.<br />
<br />
Acordamos, tomamos aquele café da manhã e fomos para a rampa. A rampa é baixa, mas tem um visual incrível e a decolagem é natural de pedra! Para voar lá é preciso saber decolar com vento forte, pois o vento quase não dá trégua, quando muito dá uma diminuída por uns 5 segundos e depois entra rasgando de novo. Todos decolaram e eu fiquei por último, pois tive que coordenar o resgate para mim e para o Gilson. Entrei em contato com o David, do Rio Grande do Norte, que ficou de olhar as nossas páginas compartilhadas do SPOT caso o resgate precisasse.<br />
<br />
Eu não sou um cara que tira muitas fotos, mas me esforcei ao máximo para fotografar sempre. Também tenho o costume de cada vez que tiro uma foto aperto umas 3 ou 4 vezes para garantir que a foto vai sair. O resultado é um monte de foto repetida...kkkkk.. Abaixo tem o álbum de fotos dos voos em Tacima.<br />
<br />
<!-- Place this tag in your head or just before your close body tag. -->
<script src="https://apis.google.com/js/plusone.js" type="text/javascript"></script>
<!-- Place this tag where you want the widget to render. -->
<br />
<div class="g-post" data-href="https://plus.google.com/107916928133252849528/posts/Y8zyBmJ7D39">
</div>
Enfim decolei! Não quero ficar narrando cada detalhe de cada voo, mas acho que o primeiro vale a pena relatar, pois foi um voo inusitado, cheio de percalços em que eu aprendi muito e gostaria de compartilhar.<br />
<br />
Os caras não estavam ganhando muito e após alguns minutos eu estava acima de todos. Não sei se isso era bom ou ruim... pois não havíamos combinado uma rota, eu não conhecia o local e não sabia para onde ir. A única coisa de que me lembrava era do Talis falando que se tivesse difícil na frente da rampa, havia uma cordilheira atrás que tinha um lift melhor. As térmicas derivavam muito e eu decidi que pularia para a cordilheira de trás. Isso foi um erro, pois deveria ter esperado a galera e ido junto, além disso, não calculei muito bem e acabei ficando muito para esquerda, onde o lift não era muito legal e eu só perdia altura. Forcei para direita para a ponta da cordilheira de trás e fui ficando baixo até que peguei um rotor absurdo de uma pedra. Achei que a viagem ia acabar por ali, comigo acidentado. Graças a Deus passei o rotor dela e cheguei no lugar certo do lift. <br />
<br />
Enquanto isso Gilson e Talis já estavam alto e passando por mim. Fodeu... agora ia ser sozinho mesmo. Eu estava baixo, mas ainda estava em voo no lift da cordilheira de trás da rampa. Como se não bastasse um gavião enorme e azul escuro veio me atacar... o que mais eu queria?... kkkk.... Gritei até ficar rouco e o bixo pelo menos não rasgou a minha asa. Eu estava sustentado, mas não passava da altura do platô... que dificuldade... resolvi que teria que arriscar um pouco e fui deixando derivar para esquerda... ufa... consegui sair dali, mas ao invés de ir para Monte das Gameleiras (a direita), fiquei em cima do platô (a esquerda), numa área que me dava calafrios... muita pedra e aquela vegetação de caatinga nada amistosa. Mais uma vez pensei em outra coisa que o Talis me disse antes de decolar: - No início do dia fique na térmica! Não saia! Ela vai derivar e você vai na deriva!... <br />
<br />
Teve momentos que dessa travessia do platô que eu ficava pensando se o voo inteiro seria daquele jeito, sem pouso, cheio de pedra, turbulento, etc.. Putz... eu estava tenso e já estava todo doido, quando vi que o platô ia acabar. Ufa, me animei novamente e pensei, aí sim!! Comecei a ouvir os caras no radio, mas eles já estavam longe. O voo já estava mais constante com térmicas enormes e tiradas longas. Quando cheguei numa região mais povoada eu percebi que estava esgotado. Pensei se iria continuar no voo ou não. Nesse momento Talis e o Gilson estavam em Lagoa Nova e chamaram para eu continuar, mas já era tarde, eu não aguentava mais. <br />
<br />
A 1500 metros de altura desisti de continuar e resolvi que pousaria em Currais Novos, afinal, tinha um aeroporto para eu pousar! Por incrível que pareça o vento estava zerado no pouso e foi difícil definir a direção certa. Nem precisa dizer que eu entrei no pouso a milhão... eheheh... cruzei toda a área de manobra do aeroporto no efeito solo que não parava... quando apliquei o stall ela não parou totalmente e dei aquela cornetadinha de bico tradicional. Pois é, não se ganha em tudo. Após me levantar e começar a levar a asa para uma sombra, entrou aquele ventinho perfeito para pousar... parecia até gozação com a minha cara... kkkk. <br />
<br />
A pesar de tudo, voei cerca de 100 km sem nenhum conhecimento prévio da região, batendo então meu antigo recorde pessoal que era de 74 km (em linha reta). Não sei se foi devido a tensão, ou se o cinto estava um pouco apertado, eu fiquei com tantas dores nos pés que tive a maior dificuldade de carregar a asa até a sombra. Nos outros dias eu afrouxei um pouco o ombro e acho que melhorou, mas também fiquei menos tenso.<br />
<br />
Aprendi que ouvir o Talis é importantíssimo, mesmo que pareça que não... kkkkkk.. O Talis é um voador fora de série. Também aprendi que não se deve subestimar o rotor. Estou com muita raiva de mim mesmo por ter me colocado naquela situação, por sorte deu tudo certo, mas poderia ter sido diferente. Depois do pouso ruim no aeroporto fiquei muito pensativo sobre o que fiz de errado, ou o que eu estava fazendo sempre de errado, pois já faziam alguns pousos que não estava saindo um stall perfeito, mesmo entrando com velocidade. Isso foi bom, porque todos os outros pousos durante a viagem foram perfeitos. Eu acho que foi uma série de fatores para eu errar os pousos e muitos dos fatores de pousos anteriores não estavam relacionados, pois eram dificuldades específicas de cada local. E para quem conhece, sabe que no Espírito Santo não á fácil colocar uma asa de competição no chão. <br />
<br />
Algumas coisas me ajudaram a pousar melhor: <br />
<br />
1. Durante a aproximação, não confiar muito no que o computador de voo está dizendo sobre a direção do vento, pois aquilo é para ajudar, mas não é extremamente exato e também o vento vai mudando de direção conforme vamos baixando a altura e aquilo não acompanha muito bem. Sendo assim, nos pousos seguintes procurei ficar mais atento a pressão na barra e a velocidade da asa na aproximação em diversas direções, para poder entrar na direção mais ajustada possível contra o vento. Por incrível que pareça isso fez muita diferença. Isso pode ser um pouco mais difícil quando estamos a muito tempo sem voar, pois perdemos um pouco de sensibilidade de voo.<br />
<br />
2. A segunda coisa foi uma dica do Gilson e do Talis que na verdade é meio óbvia e aprendemos isso quando iniciamos nas aulas, mas vamos esquecendo aos poucos. Não olhar para baixo depois que deu o stall, pois temos a tendencia de direcionar a asa para onde estamos olhando. Depois que der o stall, segura ela em cima e não abaixa a mão, não olha pra baixo... ehehehe... se não ela cai de bico. Isso é um pouco relativo a cada pouso e meio difícil de implementar depois que estamos viciados em fazer errado. Tem que lembrar disso na aproximação e também milésimos de segundos antes de fazer o stall, que é pra não amolecer. <br />
<br />
3. A terceira e última coisa é cadência. Voar mais! Treinar mais! Isso com certeza ajuda muito.<br />
<br />
Bem.. se você ainda está lendo vamos continuar a história. Depois do primeiro dia fiquei tipo de ressaca. Eu não sei se todo piloto tem isso, mas quando eu passo por muita adrenalina e desgaste físico em um voo, no outro dia parece que estou de ressaca de adrena...kkkkk. Pra uns funciona tomar uma cerveja pra curar a ressaca, pra mim não, tenho que descansar. E foi o que eu fiz. A condição estava mais ou menos e tinha previsão de melhora. Ficamos dois dias sem voar. No quarto dia o combinado era que o Talis e o Gilson iriam tentar chegar em Quixadá voando, se ficássemos no meio do caminho o resgate nos pegaria e iríamos de carro pra Quixadá. Mas a condição não amanheceu legal, decolamos tarde para ir até Quixadá. Eu fui o segundo a decolar depois do Marcelo. Dessa vez eu tinha uma rota no meu computador de voo e tinha estudado bem a rota a ser feita. <br />
<br />
O voo foi mágico, fiquei baixo 2 vezes uma antes do platô de Lagoa Nova e outra logo depois, acabei fazendo a maior quilometragem do dia, 180 km. No pouso em Paraú, RN juntou uma galera e eu virei a atração da cidade. Guardei rapidamente as coisas no cinto pra não dar mole e comecei a sessão de fotos...kkkkk.. tirei foto com todos os moleques e com uma cambada de gente da cidade. Foi a maior diversão. Nem tinha terminado de desmontar a asa e ouvi a voz do Gilson no rádio! Uhuuu!!! Show!! Fomos direto para Quixadá!<br />
<br />
Chegamos em Quixadá já era 1 hora da manhã. Ainda não havia começado o evento e estava marcado para os pilotos chegarem no dia seguinte. Eu e Gilson ficamos num hotel horrível que eu nem faço questão de lembrar o nome. Estava sujo, o ventilador parecia a macaca konga de tão cabeludo. Tinha tanto mosquito que eu acho que fiquei com anemia...kkkkkk.<br />
<br />
<!-- Place this tag in your head or just before your close body tag. -->
<script src="https://apis.google.com/js/plusone.js" type="text/javascript"></script>
<!-- Place this tag where you want the widget to render. -->
<br />
<div class="g-post" data-href="https://plus.google.com/+HenriqueFrasson/posts/apkAYQFdE3r">
</div>
Não sei porque não estou conseguindo incorporar um dos albuns de fotos do XCeará 2014, então quem tiver interesse em ver as fotos siga o link abaixo:<br />
<br />
<a href="https://plus.google.com/+HenriqueFrasson/posts/apkAYQFdE3r">https://plus.google.com/+HenriqueFrasson/posts/apkAYQFdE3r</a><br />
<br />
O primeiro dia do evento foi de voo treino. Foi definido um goal em Madalena (aproximadamente 100 km) e foi combinado que todos iriam voar para lá. Mais uma vez eu estava muito cansado e não voei. Deixei para voar nos dias onde teríamos provas válidas.<br />
<br />
Voar em Quixadá não é uma coisa simples, já começamos com uma decolagem tensa, com ventos de quase 40 km ou até mais de 40 km na rajada, a rampa de madeira a pesar de ser bem localizada é velha e dá uma sensação de que vai quebrar. O vento entra de baixo da asa e se você não tiver alguém para segurar os cabos é quase impossível decolar dali. A outra opção é decolar da rampa natural, mas aí o problema é que a rampa é rotorizada o que torna a decolagem uma incógnita, pode ser excelente, ou pode ser apavorante se você tiver que enfrentar uma turbulência. Eu preferi decolar da rampa de madeira todos os dias, pelo menos ela é alta e a asa, mesmo que tome uma tendida, não vai bater a ponta no chão.<br />
<br />
Nenhum dos dias que eu voei em Quixadá tive um começo de voo legal, sempre foi turbulento no máximo e as primeiras térmicas não rendiam. Quando se olha a apenas 1200 metros o que você vai ter que atravessar chega dar uma angústia. Tem uma cordilheira cheia de pedra que dá a impressão de não ser possível atravessar a apenas 1200 metros, mas é possível, o ideal é derivar o máximo possível junto com a térmica e atravessar na boa. Depois dessa primeira parte o voo começa a se abrir e as áreas de pouso são vastas até Madalena. Ao chegar em Madalena começa novamente a ficar restrito de pouso e deve-se preparar para atravessar o platô de Mon Senhor de Tabosa. Nesse platô muita gente não consegue passar e acaba pousando em Tabosa. Eu mesmo fiquei lá no primeiro dia.<br />
<br />
Eu nunca havia urinado em voo até então, mas antes do Platô de Tabosa em dois dos meus voos não estava mais aguentando de vontade. Olha... vou dizer que não é uma tarefa das mais fáceis fazer um xixizinho em voo. Abrir o ziper do cinto, abaixar a calça, colocar o pinguelo para fora e dar aquela aliviada parece ser uma tarefa simples, mas não é. Primeiro, na condição de voo que se apresenta não dá para ficar tirando a mão da barra, pelo menos eu não tiro, depois abaixar a calça sem olhar e de luva é F***, a camisa agarra, o cinto agarra, a cueca agarra, parece uma conspiração para você não conseguir. Fora isso, ainda tem a questão da altura que se está em voo. O ideal é tentar fazer isso quando se está roscando uma térmica e já se está numa boa altura. Também deve-se usar uma calça que seja fácil de abrir, nada de ziper ou botões, tem que ser de elástico e mesmo assim é difícil. Ao conseguir colocar o pinguelo para fora, basta deixar fluir e a sensação será de total relaxamento!... kkkkkk<br />
<br />
Atravessando o platô de Tabosa o voo abre-se novamente e os pousos são vastos. Esse é o caminho que vai até Nova Russas. Esta é uma das melhores partes do voo, pois vencer o platô dá uma sensação de que as coisas ficarão mais fáceis. Em Nova Russas é quase impossível de pousar, existe uma térmica residente que não para de bombar. <br />
<br />
Após Nova Russas deve-se decidir se você vai fazer a rota mais curta ou a mais longa. A mais curta obviamente é a que não tem pouso... ehehehe. A mais longa passa por uma cidadezinha chamada Poranga que fica no alto do segundo Platô na rota do voo. Eu nem pensei, fui para Poranga, o resgate é mais fácil e a tarefa menos perigosa. A sensação é boa de chegar na Cidade de Poranga, até que você olha o trecho que vai ter que atravessar depois de Poranga. Parece impossível, é simplesmente um mar de Jurema (vegetação espinhosa da Caatinga). Não se vê nada, exceto uma estrada de terra em linha reta que segue para Pedro II e por incrível que pareça, vai ser seu único pouso por quilômetros. Pra pousar numa estrada de terra de asa delta tem que estar afiadíssimo, então o negócio é continuar o voo apenas se você se garante.<br />
<br />
Eu só cheguei nesse ponto no meu último voo, todos os outros eu não havia passado de Nova Russas, o que para mim, já é uma façanha. Mas estava rolando um fenômeno muito interessante, formaram-se nuvens do tipo Cirros, (rabos de galo), mas não eram cirrus extremamente altos. Em baixo dessas nuvens sempre tinha uma térmica "salão". E no caminho havia uma sequência dessas nuvens. Já era meio tarde mas eu resolvi arriscar e tentar chegar em Pedro II, mesmo cabreiro com o mar de jurema. Pensei... se der m*** tento pousar na estrada.<br />
<br />
Para minha sorte, passei muito bem, sempre alto e cheguei em Pedro II com bastante altura, graças a Deus. No pouso de Pedro II o Talis já estava desmontando a asa e sinalizando a direção do vento. Foi um pouso perfeito, para coroar o meu último dia de voo. Que sensação louca, voar 279 quilômetros de asa delta. Não sei se algum dia vou quebrar esse meu recorde pessoal, mas o voo ficou registrado na minha memória para sempre. Uma coisa tenho certeza, não tenho muita vontade de voar o trecho entre Poranga e Pedro II novamente. Acho que se chegar a voar em Quixadá novamente vou optar por voar até Crateús, ou alguma cidade a beira do segundo platô. Mesmo com a quilometragem impressionante, não acho que valha o risco novamente.<br />
<br />
Demorei para escrever este relato e agora fico pensando que vou posta-lo totalmente fora de hora... Mas... o corre corre do dia a dia não nos deixa muita opção, não consegui terminar isso antes e ainda tive que resumir o final da história. Espero que alguém talvez ache interessante. Os voos que fiz na viagem estão todos no site xcbrasil.org, basta buscar pelo piloto Henrique Frasson. De qualquer forma, os links para os voos estão logo aí abaixo:<br />
<br />
<a href="http://www.xcbrasil.com.br/tracks/world/2014.11/brand:all,cat:2,class:all,xctype:all,club:all,pilot:0_0,takeoff:all&fltr=2000E56022009CC1610002620002600001808032">Voos de Tacima e Quixadá 2014</a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<a href="http://www.xcbrasil.com.br/tracks/world/2014.11/brand:all,cat:2,class:all,xctype:all,club:all,pilot:0_0,takeoff:all&fltr=2000E56022009CC1610002620002600001808032" target="_blank"><img alt="" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-sJCEhAtXTnA/VRLfhOLctoI/AAAAAAAATp4/TqF832FOmwc/s1600/quixada.png" height="180" title="Voos de Tacima e Quixadá 2014" width="320" /></a><br />
<br />
<br />
<br />
<!-- Blogger automated replacement: "https://1.bp.blogspot.com/-YWkU5Vds7WE/VJL2NSdIafI/AAAAAAAARhc/37VI6_0mW9g/w907-h510-no/20141122_102539.jpg" with "https://1.bp.blogspot.com/-YWkU5Vds7WE/VJL2NSdIafI/AAAAAAAARhc/37VI6_0mW9g/w907-h510-no/20141122_102539.jpg" --><!-- Blogger automated replacement: "https://images-blogger-opensocial.googleusercontent.com/gadgets/proxy?url=http%3A%2F%2F1.bp.blogspot.com%2F-YWkU5Vds7WE%2FVJL2NSdIafI%2FAAAAAAAARhc%2F37VI6_0mW9g%2Fw907-h510-no%2F20141122_102539.jpg&container=blogger&gadget=a&rewriteMime=image%2F*" with "https://1.bp.blogspot.com/-YWkU5Vds7WE/VJL2NSdIafI/AAAAAAAARhc/37VI6_0mW9g/w907-h510-no/20141122_102539.jpg" -->Henrique Frassonhttp://www.blogger.com/profile/05212902099522941781noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6990043751169603606.post-44462494489975512242014-04-14T07:36:00.001-03:002014-04-14T07:36:54.745-03:00Campeonato Capixaba de Voo Livre - 2a Etapa - CasteloA 2a Etapa do Campeonato Capixaba de Voo Livre ocorrida em Castelo neste fim de semana (12 e 13 de abril de 2014) foi um espetáculo a parte. Estavam presente cerca de 40 pilotos inscritos. As condições estavam extremamente técnicas nos dois dias de prova, que tiveram em média 50 km cada uma. Quem foi paciente e não largou o osso se deu bem. Eu até consegui me sair bem no primeiro dia, mas no segundo a condição estava muito fraca e acabei merrecando. Para saber mais sobre a etapa em breve na página da federação capixaba <a href="http://www.fcvles.com.br/">www.fcvles.com.br</a>. Abaixo uma foto minha decolando.<br />
<br />
<div id="fb-root">
</div>
<script>(function(d, s, id) { var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = "//connect.facebook.net/pt_BR/all.js#xfbml=1"; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); }(document, 'script', 'facebook-jssdk'));</script>
<br />
<div class="fb-post" data-href="https://www.facebook.com/photo.php?fbid=647658401973890&set=a.121907211215681.22211.100001892078867&type=1" data-width="466">
<div class="fb-xfbml-parse-ignore">
<a href="https://www.facebook.com/photo.php?fbid=647658401973890&set=a.121907211215681.22211.100001892078867&type=1">Publicação</a> by <a href="https://www.facebook.com/romeu.grillo">Romeu Grillo</a>.</div>
</div>
Henrique Frassonhttp://www.blogger.com/profile/05212902099522941781noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6990043751169603606.post-67554583936236257382014-01-29T14:12:00.000-02:002014-01-29T14:14:10.770-02:00Convocação de Assembléia Geral Extraordinária FCVLPrezados(as) Pilotos do Espírito Santo,<br />
<br />
Venho através deste convocar assembléia geral extraordinária da Federação Capixaba de Voo Livre a se realizar no dia 4 de fevereiro de 2014, com início as 18:30 horas em primeira chamada e as 19 horas em segunda e última chamada, no salão de festas do edifício Flamboyant do Conjunto Parque Palos Verdes, rua Dr. Eurico de Aguiar, n 451, Praia do Canto, Vitória, ES.<br />
<br />
As discussões se darão de acordo com a seguinte pauta e na seguinte ordem:<br />
<br />
1- Aprovação do regulamento do CCVL 2014;<br />
2- Aprovação do regulamento do XCapixaba 2014;<br />
3- Realização do 1o Encontro Nacional de Pilotos e Instrutores (ENPI) da Associação Brasileira de Voo Livre (ABVL) em Alfredo Chaves, onde ocorrerão mudanças de nível e provas para iniciantes e instrutores;<br />
4- Situação dos instrutores e pilotos da ABP no Espírito Santo;<br />
5- Apresentação de projeto de plebiscito para questões de maior complexidade no voo livre capixaba;<br />
6- Prestação de contas FCVL;<br />
7- Demais assuntos que forem levantados pelos associados;<br />
<br />
Peço a gentileza de que este email seja divulgado por todos, para que os associados que não estejam nesta lista tenham acesso às informações.<br />
<br />
Bons Voos,<br />
<br />
Henrique Frasson<br />
Federação Capixaba de Voo Livre<br />
<br />
<div>
<img src="https://scontent-a-atl.xx.fbcdn.net/hphotos-prn1/t1/46043_1417220351852877_1059701820_n.jpg" /></div>
Henrique Frassonhttp://www.blogger.com/profile/05212902099522941781noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6990043751169603606.post-70866220011751168432013-11-25T00:05:00.001-02:002013-11-25T00:10:05.422-02:00Spot Geração 3, o que esperar no Brasil<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Aproveitei a viagem que fiz aos EUA em outubro para comprar uma unidade do <b>Spot Satellite GPS Messenger</b>, que é um conhecido localizador por satélite, que é utilizado por praticantes de esportes radicais e pessoas que realizam atividades ao ar livre. Existem diversos aparelhos da família Spot, mas o mais utilizado pelos voadores é o <b>Spot Satellite GPS Messenger</b>.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
De acordo com o site brasileiro o SPOT Messenger tem as seguintes funções:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<b><img alt="icon" src="http://www.findmespot.com/images/spot2_icons_sos.png" /> </b> <b>SOS:</b> Para emergências (contemplado no plano básico).</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: justify;">
<img alt="icon" src="http://www.findmespot.com/images/spot2_icons_help.png" /> <b>Ajuda:</b> Quando estiver precisando de ajuda, mas que não necessite de um resgate ou envolva risco de vida (contemplado no plano básico).</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="http://www.findmespot.com/images/spot2_icons_check.png" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="icon" border="0" src="http://www.findmespot.com/images/spot2_icons_check.png" /></a><b>Estou Aqui:</b> Para enviar e-mails e SMSs para os seus contatos pré-cadastrados (contemplado no plano básico). </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<img alt="icon" src="http://www.findmespot.com/images/spot2_icons_msg.png" /> <b>SPOT-me:</b> Mesma função do Estou Aqui (contemplado no plano básico).</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<img alt="icon" src="http://www.findmespot.com/images/spot2_icons_track.png" /> <b>Siga-me:</b> Compartilha as suas posições na internet a cada 10 minutos (<u>serviço contratado a parte do plano básico +R$99,00/ano</u>).</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Para a minha surpresa, não haviam mais unidades do <b>SPOT Satellite GPS Messenger</b> a venda nos EUA. Pelo menos nas lojas que fui eles retiraram das prateleiras todas as unidades e substituíram pelo <b>Spot Gen 3</b>. Mesmo assim resolvi comprar, pois acreditei que não haveriam grandes diferenças. O preço FOB saiu por $169,00 (dólares). </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
A diferença no visual é perceptível. A figura abaixo mostra as duas unidades lado a lado. Na esquerda o <b>SPOT Satellite GPS Messenger, </b>que vou chamar daqui para frente de <b>Gen2 </b>e na direita o <b>Spot Gen3:</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-aoBp4AJqP5Q/UpKgCd4gAWI/AAAAAAAAG-Q/VwoeIsIZ1Zc/s1600/spot_compara.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="236" src="http://1.bp.blogspot.com/-aoBp4AJqP5Q/UpKgCd4gAWI/AAAAAAAAG-Q/VwoeIsIZ1Zc/s400/spot_compara.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Após a compra resolvi ativar o meu <b>Gen3 </b>para começar a brincadeira. Foi quando eu percebi que a diferença estava no preço da anuidade. De acordo com o site brasileiro, a anuidade do <b>Gen2</b> (plano básico) custa R$229,00/ano. Para adicionar a função do <b>Siga-me</b> são mais R$99,00/ano, logo, se for habilitar os dois, o valor final fica em R$328,00/ano.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Já a anuidade do<b> Gen3</b>, segundo email que recebi da SPOT fica no valor de R$459,00/ano, que são R$131,00 a mais do que a anuidade do Gen2. Bem... ganha-se por um lado e perde-se por outro. Mas quais as diferenças entre os dois? De acordo com o site americano, o Gen3 faz as mesmas coisas que o Gen2 e possui as seguintes vantagens:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<ul>
<li>O <b>Gen3</b> é mais leve e ligeiramente mais fino;</li>
<li>Um sensor de vibração diz ao SPOT Gen3 enviar atualizações de sua rota quando você está em movimento e para quando você está parado, economizando a bateria;</li>
<li>Na unidade Gen2 a função <b>Siga-me</b> tinha que ser configurada a cada 24 horas, caso você quisesse utiliza-la, enquanto que no Gen3 isto não é necessário, já fica automático;</li>
<li>Novas opções do <b>Siga-me </b>no Gen3 possibilitam enviar posições a cada 5, 10, 30, ou 60 minutos, enquanto no Gen2 existe apenas a opção de a cada 10 minutos, lembrando que não precisa configurar isso a cada 24 horas, basta ligar o aparelho;</li>
<li>A bateria do Gen3 (4 pilhas de lítium AAA, ou 4 pilhas AAA de NiMH recarregaveis) tem maior durabilidade do que a do Gen2;</li>
<li>Pode ser utilizado com alimentação mini USB, enquanto o Gen2 não pode;</li>
<li>A função Siga-me já está inclusa na anuidade do plano básico, a pesar do preço ficar um pouco mais salgado.</li>
</ul>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
A despeito dos prós e contras, a verdade é que esse aparelhinho ajuda pra caramba. Quem nunca pousou em alguma roubada e pensou que nunca mais fosse ser resgatado? Pois é... o Spot sempre nos salva!</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
Henrique Frassonhttp://www.blogger.com/profile/05212902099522941781noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-6990043751169603606.post-17662486209807439122013-09-27T16:03:00.000-03:002013-09-27T16:03:03.899-03:00Holux 61CS + Goflypico + XCSoar 2Esse é o segundo vídeo da série para mostrar o funcionamento do XCSoar rodando em um Holux 61CS conectado a um vário Goflypico.<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="253" mozallowfullscreen="" src="//player.vimeo.com/video/73982915" webkitallowfullscreen="" width="450"></iframe> <br />
<a href="http://vimeo.com/73982915">XCSoar no Campeonato Brasileiro de Asa Delta 2013</a> from <a href="http://vimeo.com/hfrasson">Henrique Frasson</a> on <a href="https://vimeo.com/">Vimeo</a>.Henrique Frassonhttp://www.blogger.com/profile/05212902099522941781noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6990043751169603606.post-85450977255940241432013-09-06T02:02:00.000-03:002013-09-06T02:02:06.928-03:00Holux 61CS + Goflypico + XCSoarPretendo fazer uma série de videos sobre o XCSoar. Esse foi o meu primeiro.
<iframe src="//player.vimeo.com/video/73866198" width="450" height="338" frameborder="0" webkitallowfullscreen mozallowfullscreen allowfullscreen></iframe> <p><a href="http://vimeo.com/73866198">XCSoar, Goflypico e GPS Holux para Voos de Asa Delta</a> from <a href="http://vimeo.com/hfrasson">Henrique Frasson</a> on <a href="https://vimeo.com">Vimeo</a>.</p>Henrique Frassonhttp://www.blogger.com/profile/05212902099522941781noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6990043751169603606.post-58499467741278182992013-08-29T13:32:00.000-03:002013-08-29T13:32:19.052-03:00Brasilia 2013Depois de um começo de ano extremamente atribulado na empresa vislumbrei o que poderia ser uma folga. E melhor, na semana do brasileiro em Brasilia. Dei um jeito de correr atrás e fiz de tudo para estar no campeonato. O resultado foi muito bacana, um reencontro com meus amigos da asa delta de Santa Catarina e meus novos amigos do Brasil inteiro. Dessa vez fiz questão de estar na disputa na categoria de acesso. O resultado não foi dos piores, um quinto colocado!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-95Wky0iiqMM/Uh93V6OcOFI/AAAAAAAAErg/A0j2sdgkXZQ/s1600/CAM00439.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-95Wky0iiqMM/Uh93V6OcOFI/AAAAAAAAErg/A0j2sdgkXZQ/s400/CAM00439.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Parabéns ABVL! Foi Show!</div>
<div>
<br /></div>
Henrique Frassonhttp://www.blogger.com/profile/05212902099522941781noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6990043751169603606.post-59305890065346362232013-03-24T22:39:00.003-03:002013-03-24T22:54:06.864-03:00Vídeo de Ubá CasteloJá faz um tempo, o voo foi em 29 de junho de 2012, mas só agora consegui editar... legal assistir em tela cheia. <br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="253" mozallowfullscreen="" src="http://player.vimeo.com/video/62524708" webkitallowfullscreen="" width="450"></iframe> <br />
<a href="http://vimeo.com/62524708">Um dia em Castelo na rampa de Ubá</a> from <a href="http://vimeo.com/hfrasson">Henrique Frasson</a> on <a href="http://vimeo.com/">Vimeo</a>.Henrique Frassonhttp://www.blogger.com/profile/05212902099522941781noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6990043751169603606.post-25075281392437688812013-03-04T20:10:00.000-03:002013-03-04T20:10:35.565-03:00Legislação sobre Voo Livre - Parte 3Enfim, a USHPA respondeu! Bem, vamos às respostas:<br />
<br />
1. Quais são as agências que regulam o vôo livre no seu país?<br />
A Federal Aviation Administration (FAA) nos permite regular o voo livre. Isto pode mudar, mas não é muito provável.<br />
<span style="font-size: x-small;">FAA lets us regulate free flight. That could change, but not likely.</span><br />
<br />
2. Quais são as responsabilidades de cada agência?<br />
Esta ficou sem resposta, mas de acordo com a resposta acima, a própria USHPA que detem todas as responsabilidades.<br />
<br />
3. O que é preciso para se tornar instrutor de asa-delta ou parapente?<br />
4. O que é preciso para se tornar um piloto de voo duplo de asa delta ou parapente?<br />
Para ambas as respostas basta consultar a página:<br />
<a href="http://www.ushpa.aero/instructors_how_to_become.asp">http://www.ushpa.aero/instructors_how_to_become.asp</a><br />
<br />
Mas resumindo, para ter uma Certificação de Instrutor , o candidato deve:<br />
<br />
<ul>
<li>Atender todos os requisitos para instrutores indicados no Standard Operating Procedure 12-5,05-D. "Requisitos Gerais para todos os instrutores certificados ou re-certificada. </li>
<li>Atender a todos os requisitos para a classificação para voo duplo e devem comparecer a uma clínica de duplo administrada por um administrador de voo duplo.</li>
<li>Ter pelo menos 25 vôos duplos registrados de pelo menos 153 metros de desnível, com duração de pelo menos 2 minutos como piloto em comando usando o método de lançamento designado.</li>
<li>Ter pelo menos 18 anos de idade.</li>
<li>Enviar uma cópia do certificado de conclusão do curso de primeiros socorros.</li>
<li>Apresentar uma cópia do currículo do candidato.</li>
</ul>
<br />
5. O vôo duplo comercial é proibido no seu país?<br />
Voos duplos comerciais são permitidos.<br />
<span style="font-size: x-small;">commercial tandems are allowed.</span><br />
<div>
<br /></div>
<div>
Com estas respostas finalizo aqui a minha pesquisa sobre legislação.</div>
Henrique Frassonhttp://www.blogger.com/profile/05212902099522941781noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6990043751169603606.post-40566766262811139382012-12-13T15:21:00.001-02:002012-12-13T15:29:09.845-02:00Legislação Sobre Voo Livre - Parte 2Após alguns dias de espera, o senhor Jacky Bouvard, da FFVL - Federação Francesa de Voo Livre respondeu aos questionamentos que eu fiz sobre a legislação de voo livre em seu país. Coloquei a resposta em francês e também uma tradução feita por mim. Se alguém detectar uma falha na tradução, favor me comunicar.<br />
<div>
<br /></div>
<div>
<div>
1. Quais são as agências que regulam o vôo livre no seu país?</div>
<div>
<i><span style="font-size: x-small;">"Le ministère des sports gère les diplômes professionnels (enseignement professionnel contre rémunération, dont le biplace) et délègue l’organisation du sport aux fédérations, la FFVL pour le vol libre. La FFVL délivre les diplômes fédéraux aux bénévoles, et gère les sites de vol par ses clubs."</span></i></div>
<div>
O Ministério dos Esportes gerencia as habilitações profissionais do esporte (Ensino profissional remunerado, ou de quem faz voo duplo) e delega a organização às federações desportivas, sendo a FFVL para o voo livre. A FFVL entrega as habilitações voluntariamente e gerencia clubes locais de voo.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
2. Quais são as responsabilidades de cada agência?</div>
<div>
<span style="font-size: x-small;"><i>" Le ministère gère les diplômes délivrés par l’Etat uniquement. La fédération s’occupe des écoles de parapente, et des professionnels qui travaillent dans ces écoles"</i></span></div>
<div>
O ministério gerencia os certificados emitidos pelo Estado apenas. A federação é responsável pelas escolas de asa delta e parapente e seus profissionais que trabalham nessas escolas.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
3. O que é preciso para se tornar instrutor de asa-delta ou parapente?</div>
<div>
<i><span style="font-size: x-small;">" Il faut passer le diplôme professionnel correspondant à la discipline (moniteur delta ou parapente) pour travailler et gagner et sa vie avec le biplace ou l’enseignement. Les diplômes de la fédération permettent d’enseigner ou faire du biplace sans pouvoir être payé"</span></i></div>
<div>
Deve ter o título profissional correspondente à disciplina (asa delta ou parapente) e para trabalhar e ganhar a vida com voo duplo ou ensino. Habilitações da FFVL permitem ensinar ou fazer voo duplo não remunerados.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
4. O que é preciso para se tornar um piloto de voo duplo de asa delta ou parapente?</div>
<div>
<i><span style="font-size: x-small;">"C’est la même chose. Le biplace (ou tandem) fait partie du même diplôme professionnel (BEES ou BPJEPS). On peut faire aussi du tandem bénévole avec la qualification délivrée par la fédération. Il faut passer une « qualification biplace », en possédant un brevet de pilote confirmé auparavant. Ce sont les régions qui l’organisent pour la FFVL"</span></i></div>
<div>
É a mesma coisa. O voo duplo faz parte da mesma habilitação profissional (BEES ou BPJEPS). Também poderá oferecer voo duplo com a habilitação dada pela federação. Deve passar por uma qualificação para voo duplo e possuir um brevet de piloto confirmado anteriormente. Estas são as áreas que a FFVL organiza.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
5. O vôo duplo comercial é proibido no seu país?</div>
<div>
<div>
<i><span style="font-size: x-small;">"Le vol biplace commercial est autorisé sur tous nos sites où le vol libre est autorisé pour les pratiquants, professionnels ou bénévoles"</span></i></div>
<div>
O voo duplo comercial é permitido em todos os locais onde o voo livre é autorizado para os praticantes, profissionais ou voluntários. </div>
</div>
<div>
<br /></div>
</div>
<div>
Pelo que eu entendi, quem está na Federação Francesa pode ensinar e fazer voo duplo sem cobrar, mas para cobrar é preciso estar cadastrado no ministério dos esportes. Se alguém entendeu de forma diferente, ficarei muito interessado em receber um email ou comentário me corrigindo.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
De qualquer maneira, o fato é que o voo duplo e o ensino remunerados são permitidos na França. Algo muito interessante e que diverge da posição de alguns outros países.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Agora vamos aguardar a resposta da USHPA dos Estados Unidos.</div>
Henrique Frassonhttp://www.blogger.com/profile/05212902099522941781noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6990043751169603606.post-89301699610570214482012-12-10T19:36:00.003-02:002012-12-13T15:22:46.200-02:00Legislação Sobre Voo Livre - Parte 1O voo livre no Brasil passa por um momento muito difícil onde não há legislação específica sobre o assunto. O DAC (Órgão que regulava a Aviação Civil no Brasil) foi extinto e toda a responsabilidade passou para ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil). A ANAC revogou a RBHA104, única legislação mais específica sobre o voo livre. Desde então estamos num limbo sem saber onde nos apoiar.<br />
<br />
Estamos no período de eleições da ABVL (Associação Brasileira de Vôo Livre) e há uma nova chapa concorrendo às eleições. A nova chapa quer a profissionalização do esporte, mas não deixa claro se irá lutar para reverter a proibição do voo duplo no Brasil. Esta nova chapa está disputando com a gestão atual que nos últimos tempos tenta mostrar que a atividade de voo livre comercial é proibida indo contra uma multidão de dupleiros que vive desta atividade.<br />
<br />
Sendo as chapas contra ou a favor do voo duplo comercial, fato é que este é proibido por lei no Brasil. Entretanto, pilotos no Brasil são divididos entre a proibição e a legalidade deste tipo de voo. Será que é possível tornar a profissão de dupleiro legal? Deixe a sua opinião na enquete ao lado, respondendo sim ou não se você é a favor do voo duplo comercial.<br />
<br />
Depois de algumas mortes de pilotos e passageiros que voam duplo, a ANAC emitiu uma carta para a ABVL reiterando a proibição do voo duplo com fins comerciais (<a href="http://www.abvl.com.br/index.php?option=com_content&view=article&id=35:determinacao-do-ministerio-publico&catid=6:normas&Itemid=3">veja aqui</a>). Mas os voos duplos comerciais continuam acontecendo em todo o Brasil.
Apesar das controvérsias, é difícil saber a opinião da maioria dos pilotos. Eu não tenho opinião totalmente formada sobre tudo isso, mas acho que é uma discussão muito salutar.<br />
<br />
Para ir mais a fundo nesta problemática, procurei entender um pouco sobre como é a regulação do vôo comercial em outros países. Então, entrei em contato com outras Federações Internacionais para solicitar algumas informações. Entrei em contato com a <a href="http://www.fivl.it/">FIVL</a> (Federação Italiana de Voo Livre), a <a href="http://www.ushpa.aero/">USHPA</a> (Associação Estados Unidense de Asa Delta e Parapente) e a <a href="http://federation.ffvl.fr/">FFVL</a> (Federação Francesa de Voo Livre).
Fiz as seguintes perguntas para cada uma das Federações:<br />
<br />
1. Quais são as agências que regulam o vôo livre no seu país?<br />
2. Quais são as responsabilidades de cada agência?<br />
3. O que é preciso para se tornar instrutor de asa-delta ou parapente?<br />
4. O que é preciso para se tornar um piloto de voo duplo de asa delta ou parapente?<br />
5. O vôo duplo comercial é proibido no seu país?<br />
<br />
Por enquanto apenas a FIVL me respondeu. Veja abaixo a resposta:<br />
<br />
<b>FIVL - Federação Italiana de Voo Livre</b><br />
<br />
"O vôo livre na Itália é regulada por uma lei estadual que é o Decreto Presidencial 133. Neste decreto é mencionado várias vezes que a Autoridade de Aviação Civil é a Agência Nacional de Aviação Civil e tem as seguintes atribuições: supervisão, endereço e controle na aviação; a promoção de acordos internacionais; a supervisão da Aviação Civil Nacional, do ENAV (Companhia Nacional de Serviços de Navegação Aérea) e do Aero Clube da Itália; acordos com as entidades supervisionadas; avaliação dos planos de investimento no setor aeroportuário; o monitoramento e as estatísticas sobre o transporte aéreo."<br />
<br />
"Na Itália, há um outro orgão, o Aero Clube da Itália, que, entre outras tarefas, emite certificados de vôo e qualificações para voo duplo. Para obter o certificado de aeronavegabilidade e certificação do vôo duplo é preciso participar de um curso em uma escola de vôo e passar em um exame com sucesso. A lei especifica que <u>"A atividade de vôo livre não pode ter fins comerciais"."</u><br />
(Traduzido do email recebido da Secretaria da FIVL, enviado por Maria Rosa).<br />
<br />
<b>USHPA - Associação Estados Unidense de Asa Delta e Parapente</b><br />
Aguardando resposta.<br />
<br />
<b>FFVL - Federação Francesa de Voo Livre</b><br />
Aguardando resposta.<br />
<br />
<br />
Já de início podemos averiguar que não é só no Brasil que vigora a proibição de voo duplo comercial. Vamos aguardar a resposta das outras federações para tentar avaliar um pouco melhor como se dá a questão do voo duplo no Mundo.<br />
<br />
Por enquanto devemos obedecer o que manda a lei e não realizar voos duplos comerciais.<br />
<br />Henrique Frassonhttp://www.blogger.com/profile/05212902099522941781noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6990043751169603606.post-47604193128969262482012-07-20T22:00:00.001-03:002012-07-20T22:00:39.524-03:00Brasileiro de Asa Delta em Baixo Guandú 3<div><p>Após dois dias de brasileiro a minha conclusão é que é muito difícil postar notícias no blog. Ainda mais que estou na casa do meu pai, em Colatina, com três irmãos pequenos que querem a minha atenção o tempo inteiro. Todos os dias vou e volto para Baixo Guandú, num trajeto de 40 km aproximadamente. A vantagem é que pego energia renovada da criançada e me desligo um pouco da competição. Sendo o único representante do Espírito Santo estou tendo o privilégio, ou talvez o ônus de birutar. Ontem isso me rendeu um ótimo início de voo consegui voar direto com o primeiro pelotão, mas acabei optando por uma rota um pouco diferente que deu muito certo, fiquei entre os 10. Mas no segundo dia (hoje) me precipitei e decolei na hora errada e acabei pregando. Tudo bem, a idéia é me divertir, mas fiquei muito triste de mandar mal no segundo dia... Agora é concentrar e mandar bem no sábado e domingo! Estou postando do meu fone por isso hoje não tem foto nem nada. Mas prometo que depois eu posto fotos e vídeos do campeonato. Abraço a todos!<br>
</p>
</div>Henrique Frassonhttp://www.blogger.com/profile/05212902099522941781noreply@blogger.com2Colatina, Colatina-19.53816 -40.632435tag:blogger.com,1999:blog-6990043751169603606.post-50597186747216765952012-07-17T20:23:00.002-03:002012-07-17T20:25:15.415-03:00Brasileiro de Asa Delta em Baixo Guandu 2As condições meteorológicas em Vitória, ES, nesta terça-feira 17 de julho de 2012 estavam meio desanimadoras a primeira vista. Saí de Vitória as 9 horas da manhã em direção a Baixo Guandu, um pouco tarde, mas tudo bem. Chuva fina e constante, as vezes mais forte, céu bastante nublado, típico dia de ficar na cama. No meio do caminho o tempo foi limpando e ao chegar em Baixo Guandu uma boa surpresa, céu um pouco nublado, teto baixo, vento sudeste moderado, mas a rampa estava aberta e deu pra ver que seria um dia de chupadeira de nuvem, ou nega chupadeira, como diz o meu amigo Gaiteiro Ivo. Decolagem difícil, vento um pouco forte, vindo um pouco da direita por estar de sudeste. Vacilei, deixei a asa entrar muito para a direita, mas consegui corrigir. Graças a Deus! Ao decolar já tomei uma para cima e dali não perdi mais. Fiquei boiando até ganhar uma certa altura e arriscar em cima dos eucalíptos na direita... é ali que bomba. Peguei a primeira térmica e fui até uns 900 metros... nesta altura as térmicas já ficavam meio falhadas e derivando muito... fiz a primeira tirada em direção a cabeça de pedra da esquerda e assim fui pegando algumas termiquinhas até chegar na Cidade de Baixo Guandu. Na cidade um monte de urubu me saudou com uma bela revoada. Voei com eles um tempo e depois pousei ali perto do trevo, pois tinha combinado com a minha resgata que hoje não faria um voo longo. Certamente dava para continuar seguindo rio acima. Bom para esquentar os braços!! Já deu para ver que a organização do campeonato andou por lá, deram uma boa roçada e consertaram os desníveis da decolagem, Pena que está sem grama. Mas do jeito que está já dá para fazer 2 corredores de decolagem com muita tranquilidade. Abaixo algumas fotos do dia e um videozinho da decolagem. Em breve posto o voo no Portal do Voo. VALEU!!!
</br></br>
VIDEO
</br>
<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/i9sAI_MUvV4" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
</br></br>
FOTOS
</br>
<embed type="application/x-shockwave-flash" src="https://picasaweb.google.com/s/c/bin/slideshow.swf" width="400" height="267" flashvars="host=picasaweb.google.com&hl=pt_BR&feat=flashalbum&RGB=0x000000&feed=https%3A%2F%2Fpicasaweb.google.com%2Fdata%2Ffeed%2Fapi%2Fuser%2F107916928133252849528%2Falbumid%2F5766276706625870529%3Falt%3Drss%26kind%3Dphoto%26hl%3Dpt_BR" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer"></embed>Henrique Frassonhttp://www.blogger.com/profile/05212902099522941781noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6990043751169603606.post-50954800077950054232012-07-16T03:13:00.000-03:002012-07-16T10:37:22.806-03:00Brasileiro de Asa Delta em Baixo Guandu 1O Brasileiro de Asa Delta em Baixo Guandu está chegando e resolvi plotar alguns pontos do local do campeonato. Para mim era muito importante plotar os pontos sobre o Google Maps, ao invés de plotar no Google Earth. Isto porque a imagem do GoogleEarth fica muito poluída, enquanto que a imagem do Maps mostra só as estradas, deixando o mapa bem mais limpo. Depois de um longo tempo quebrando a cabeça, encontrei um site maravilhoso, ele gera um arquivo kml que sobrepõe as imagens do Maps no Earth. Parece meio complicado, mas o que eu estou querendo dizer é bem fácil de entender quando olhamos a figura abaixo:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-8lM4wK7P0wA/UAOsn4meqzI/AAAAAAAACdU/oj_voqFK7bQ/s1600/overlay01.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="http://1.bp.blogspot.com/-8lM4wK7P0wA/UAOsn4meqzI/AAAAAAAACdU/oj_voqFK7bQ/s400/overlay01.png" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Você tem os mapas do GoogleMaps dentro do GoogleEarth. Simples assim.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Bem, vamos aos passos, que são bem simples.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Entre no link da página <a href="http://www.mgmaps.com/kml/#shots">http://www.mgmaps.com/kml/#shots</a>. Você será direcionado para a página mostrada na figura abaixo. Nesta mesma página, tem um menu escrito Map Type. Eu escolhi GoogleMaps, mas você pode escolher qualquer um.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ykOyeKPDn3o/UAOsqBscAaI/AAAAAAAACdc/cSOvk-YifX4/s1600/overlay02.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="http://1.bp.blogspot.com/-ykOyeKPDn3o/UAOsqBscAaI/AAAAAAAACdc/cSOvk-YifX4/s400/overlay02.png" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Depois de escolher basta clicar no botão "Open in Google Earth", como na figura abaixo.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ix9FC9l0ThA/UAOsr_jPqbI/AAAAAAAACdk/cX880hLLZHI/s1600/overlay03.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="http://1.bp.blogspot.com/-ix9FC9l0ThA/UAOsr_jPqbI/AAAAAAAACdk/cX880hLLZHI/s400/overlay03.png" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Um arquivo KML será baixado no seu computador. Basta abrir o arquivo e pronto! O seu GoogleEarth irá apresentar os mapas do GoogleMaps!</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="text-align: -webkit-auto;">Depois de usar a ferramenta acima fiz um mosaico com alguns pontos. você pode baixa-lo </span><a href="http://www.spectrah.com.br/voo/mapa_ruas.pdf" style="text-align: -webkit-auto;" target="_blank">neste link</a> para ver como ficou<span style="text-align: -webkit-auto;">. </span>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<br />Henrique Frassonhttp://www.blogger.com/profile/05212902099522941781noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6990043751169603606.post-2365997490767853192012-06-25T00:23:00.000-03:002012-06-25T10:31:46.608-03:00Escola de Voo Livre Asa Delta Capixaba<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-_AUdjwiTIxM/T-fagWjG0PI/AAAAAAAACbQ/leXKCecVdto/s1600/Instant%C3%A2neo+1+(25-06-2012+00-25).png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="112" src="http://1.bp.blogspot.com/-_AUdjwiTIxM/T-fagWjG0PI/AAAAAAAACbQ/leXKCecVdto/s200/Instant%C3%A2neo+1+(25-06-2012+00-25).png" width="200" /></a></div>
É com grande alegria que gostaria de dizer que acabo de inaugurar a Escola de Voo Livre Asa Delta Capixaba. Neste sábado rolou a primeira aula da escola, com o aluno André Chorão. O André é piloto de parapente e demonstrou grande habilidade na sua primeira aula de asa delta. Parabéns André!! Para mais informações sobre o curso de asa delta,<a href="http://asadeltacapixaba.blogspot.com.br/p/aprenda-voar-de-asa-delta.html"> clique neste link</a>, ou em Aprenda a Voar de Asa Delta, na parte superior desta página. Abaixo o vídeo da primeira aula do André. Vejam em full screen que fica bem melhor!<br />
<br />
<iframe width="450" height="259" src="http://www.youtube.com/embed/8O12G-22Dvc" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>Henrique Frassonhttp://www.blogger.com/profile/05212902099522941781noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6990043751169603606.post-76396169479315355252012-04-16T18:46:00.001-03:002012-04-16T19:00:41.779-03:00Visita à Baixo Guandu Pré Brasileiro de Parapente na Rampa do Monjolo<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://asadeltacapixaba.blogspot.com.br/2012/04/visita-baixo-guandu-pre-brasileiro-de.html" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" height="155" src="http://3.bp.blogspot.com/-91TciY0wWts/T4yVhqOdoBI/AAAAAAAACaU/GXziIRT7myk/s200/Instant%C3%A2neo+1+(16-04-2012+18-54).png" title="Visual da Rampa do Monjolo" width="200" /></a></div>
O Campeonato Brasileiro de Parapente em Baixo Guandu, no Morro do Monjolo, começa no próximo fim de semana (22/4/2012), já o campeonato de asa será em julho. O potencial do Monjolo é ótimo para voos de XC, além de possuir um visual incrível.<br />
<br />
Neste fim de semana vi que a previsão indicava ventos de N-NW, que não é muito ideal para o local, pois a decolagem é virada para NE, mas acreditei que seria possível fazer um bom voo. Resolvi então sair de Guarapari no sábado de manhã para voar sábado e domingos (14 e 15/4/2012) em Baixo Guandu. Aproveitei para fazer umas imagens de Baixo Guandu e da Rampa do Monjolo. Clique em <a href="http://asadeltacapixaba.blogspot.com.br/2012/04/visita-baixo-guandu-pre-brasileiro-de.html">mais informaçõe</a>s para ver o post inteiro.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="259" src="http://www.youtube.com/embed/nzr7qurqksA" width="450"></iframe>
</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
Os dois dias apresentaram condições muito semelhantes de voo. O vento estava fraco de NW, na parte de cima da rampa o vento entrava de cauda, vindo da esquerda e as vezes dava uma bufada de frente... nessa loucura entrou um dust que foi pra cima da minha asa que já estava montada... maior adrena... segurei nos cabos da frente e a asa levantou a parte de trás e tombou para frente, ficando de cabeça para baixo... foi tudo meio em câmera lenta e não aconteceu nada com a asa, graças a Deus.<br />
<br />
Para asa delta a decolagem do Monjolo é uma "pegadinha". A parte de cima da rampa possui uma pequena inclinação bem suave, parece até que é boa para decolagem. Mas quando você chega mais para frente vê que existe uma mudança de inclinação para uma parte bem mais inclinada, onde é o local correto de se decolar. Esse fim de semana foi incrível perceber que o vento na parte de cima da rampa era totalmente diferente do que na parte de baixo (inclinada). Em cima o vento vinha de W-NW, enquanto que em baixo o vento vinha de NE, muito doido... coisas de termal.<br />
<br />
Numa eventualidade um desavisado pode até decolar da parte de cima e se sair bem, mas a verdade é que essa transição cria uma situação bastante arriscada, pois se você decolar de cima, quando chegar nessa quina, entre a parte suave e a parte inclinada, vai certamente tomar uma porrada do vento. Como a asa vem numa inclinação muito pequena ela vai estar muito aliviada e se estiver tendida para algum lado.... já era... vai voltar na rampa.<br />
<br />
Nesta parte mais inclinada o vento entra liso, de frente, mas o mato está alto e existem irregularidades no terreno que dificultam bastante a corrida. Para dificultar um pouco mais, existe uma cerca de arame farpado ao final da rampa... ehehehe...<br />
<br />
Acredito que para o campeonato brasileiro de asa delta sejam feitas melhorias, mas até o momento a rampa está praticamente igual ao ano passado. As únicas melhorias foram que o mato está um pouquinho mais roçado e foi colocado terra em alguns lugares. Mas tudo muito superficial. Vai ter que melhorar muuuuito para o brasileiro de asa.<br />
<br />
Bem... chega de enrolação e vamos ao voo. O primeiro dia eu não me saí muito bem, acho que estava um pouco de tempo sem voar, meio adrenado. Juntando isso com uma rampa difícil de decolar, em um local que não estou muito acostumado e um dust que vira minha asa de cabeça para baixo... ehehehe... fiquei meio adrenado e pilotei muito tenso, muito picado. Acabei fazendo um preguinho de 30 min. Pousei na propriedade do vice-prefeito de Baixo Guandu, o Dr. Hélio. Aproveito para agradecer a hospitalidade .<br />
<br />
No segundo dia estava mais a vontade, e o voo foi muito legal. Se eu tivesse melhor conhecimento da região poderia ter sido melhor. Ganhei a primeira térmica no Monjolo, a segunda na montanha de Alto Lage, a terceira em Itaguaçú, a quarta em Itarana e fui para Varzea Alegre. Neste ponto eu não sabia mais para onde ir, não avistava nem sombra de local com pouso... mas a térmica estava ganhando e eu estava a mais de 1800 m. Para não dar problema para o resgate e por eu não conhecer a região, decidi voltar para Itarana... foi muito louco voar de volta... foi alucinante passar a cordilheira de Varzea Alegre voltando para Itarana... ehehehe...<br />
<br />
Clique na imagem para ver o track log do voo direto no Portal do Voo!<br />
<br />
<a href="http://www.portaldovoo.com.br/leonardo/flight/7810" target="_blank"><img alt="" border="0" height="353" src="http://2.bp.blogspot.com/-wrdcQMIpQX8/T4x3ngAt41I/AAAAAAAACaM/RUu2jYK_uEk/s400/track.jpg" title="Clique para ver o track no Portal do Voo" width="400" /></a>
<br />
<br />
Queria agradecer ao Ricardo Aquino e seu irmão Lino, ao Marjo Lemos e ao Darci pelo ótimo fim de semana e total espírito de parceria, coisa difícil de se ver!!! Show!!.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>Henrique Frassonhttp://www.blogger.com/profile/05212902099522941781noreply@blogger.com0R. Eng. Silvino A Pena, 243-261 - Baixo Guandu - ES, 29730-000, Brasil-19.6869376 -41.0172025-19.6888066 -41.019670000000005 -19.6850686 -41.014735tag:blogger.com,1999:blog-6990043751169603606.post-88897646889114433892012-03-26T10:19:00.000-03:002012-03-29T20:35:51.794-03:00Free Fly SMS - Android<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=appinventor.ai_henriquefsmario.FreeFlySMS&feature=search_result" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img alt="Clique para instalar" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/PWk3NtF7VM-ig_AMkbggIGNBcnaxjE9ovEDBwHp29QP4wGngpl71uVH-FUT6uQJvjvYE=w124" title="Clique para instalar" /></a></div>
<div style="text-align: left;">
O Free Fly SMS é um App simples para enviar SMS automáticos com suas coordenadas geográficas e altura, com intervalo de tempo definido, para um telefone específico de sua escolha. É interessante para alguém que pratica esportes como asa delta, parapente, planador, trilha, bicicleta, caiaque, balão, e muitos outros onde alguém precisa, ou gostaria de saber a sua posição. Para instalar basta entrar no GooglePlay, novo nome do antigo market, escrever Free Fly SMS na busca e clicar em instalar.</div>
<a href="http://asadeltacapixaba.blogspot.com.br/p/free-fly-sms.html">SAIBA MAIS SOBRE O FREE FLY SMS</a>Henrique Frassonhttp://www.blogger.com/profile/05212902099522941781noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6990043751169603606.post-20835656541011474232012-03-01T21:42:00.003-03:002012-03-26T13:26:14.374-03:00A volta do XCapixaba!<br />
<div align="justify" class="caption" style="margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; text-align: justify;">
</div>
<div class="caption" style="color: #666666; font-size: 11px; line-height: 14px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; text-align: center;">
<span style="font-family: inherit;"><img alt="Campeonato Capixaba de Cross Country 2012" border="0" height="75" src="http://www.spectrah.com.br/voo/banner2.png" style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial;" title="XCapixaba 2012" width="400" /></span></div>
<div align="justify" class="caption" style="color: #666666; font-size: 11px; line-height: 14px; margin-bottom: 5px; margin-top: 5px;">
<span style="color: black; font-size: 11pt;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></div>
<div align="justify" class="caption" style="margin-bottom: 5px; margin-top: 5px;">
</div>
<div class="caption" style="margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; text-align: left;">
<span style="font-size: 15px; line-height: 14px;"><span style="font-family: inherit;">Após 1 ano sem acontecer o XCapixaba volta a fazer parte das competições de voo livre no Estado do Espírito Santo.</span></span></div>
<div class="caption" style="margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; text-align: left;">
<span style="font-size: 15px; line-height: 14px;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></div>
<div class="caption" style="margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; text-align: left;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: 15px; line-height: 14px;">O campeonato não terá fins lucrativos e tem como ideia básica a evolução do voo l</span><span style="font-size: 15px; line-height: 14px;">ivre de cross coutry no Estado. Por tanto, não teremos um orçamento confortável </span><span style="font-size: 15px; line-height: 14px;">e o evento dependerá apenas da paixão do piloto pelo voo de distância! Todos </span><span style="font-size: 15px; line-height: 14px;">estão trabalhando voluntariamente.</span></span></div>
<div class="caption" style="margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; text-align: left;">
<span style="font-size: 15px; line-height: 14px;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></div>
<div class="caption" style="margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; text-align: left;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: 15px; line-height: 14px;">As inscrições estão no valor de R$50,00 reais até 31 de março, depois disso </span><span style="font-size: 15px; line-height: 14px;">aumentará conforme regulamento. A premiação será custeada apenas com o valor das </span><span style="font-size: 15px; line-height: 14px;">inscrições. Detalhes estão no regulamento, <a href="http://www.fcvles.com.br/" target="_blank">no site da FCVL</a>.</span></span></div>
<div class="caption" style="margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; text-align: left;">
<span style="font-size: 15px; line-height: 14px;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></div>
<div class="caption" style="margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; text-align: left;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: 15px; line-height: 14px;">Quem fizer inscrição e pagar até 31 de março poderá enviar todos os voos que fez </span><span style="font-size: 15px; line-height: 14px;">em janeiro, fevereiro e março. Quem fizer inscrição depois disso só poderá </span><span style="font-size: 15px; line-height: 14px;">enviar os voos após a data do pagamento.</span></span></div>
<div class="caption" style="margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; text-align: left;">
<span style="font-size: 15px; line-height: 14px;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></div>
<div class="caption" style="margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; text-align: left;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-size: 15px; line-height: 14px;">Quem quiser uma camisa de Lycra do evento deve solicitar no meu email em PVT </span><span style="font-size: 15px; line-height: 14px;">(hfrasson@yahoo.com.br), esta custará R$ 90,00 (preço de custo). Só serão feitas </span><span style="font-size: 15px; line-height: 14px;">caso haja no mínimo 10 pedidos. Caso contrário devolvo o dinheiro pra quem </span><span style="font-size: 15px; line-height: 14px;">pagou. A data para fazer o pedido é até 31 de março, depois disso mando fazer as </span><span style="font-size: 15px; line-height: 14px;">camisetas e entrego quando ficar pronta, em mãos, quem quiser posso mandar por </span><span style="font-size: 15px; line-height: 14px;">sedex a cobrar.</span></span></div>
<div class="caption" style="margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; text-align: left;">
<span style="font-size: 15px; line-height: 14px;"><span style="font-family: inherit;"><br /></span></span></div>
<div class="caption" style="margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; text-align: left;">
<span style="font-size: 15px; line-height: 14px;"><span style="font-family: inherit;">Maiores informações em <a href="http://www.fcvles.com.br/">www.fcvles.com.br</a> </span></span></div>
<div class="caption" style="margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; text-align: left;">
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div class="caption" style="margin-bottom: 5px; margin-top: 5px; text-align: left;">
<span style="font-family: inherit;"><a href="http://www.spectrah.com.br/voo/XCapixaba_Regulamento_definitivo_2012.pdf" style="color: #3e3d3d; font-size: 11pt; line-height: 14px; outline-color: initial; outline-style: none; outline-width: initial; text-decoration: none;" target="_blank" title="Regulamento XCapixaba 2012">Clique aqui para Acessar</a> o regulamento.</span></div>
<br />
<span style="color: #666666; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, sans-serif; font-size: 11pt; line-height: 14px; text-align: -webkit-auto;"></span><br />
<blockquote style="color: #333333; font-family: Tahoma;">
</blockquote>
<span style="color: #666666; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, sans-serif; font-size: 11pt; line-height: 14px; text-align: -webkit-auto;">
</span><br />
<span style="color: #666666; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, sans-serif; font-size: 11pt; line-height: 14px;"></span><br />
<blockquote style="color: #333333; font-family: Tahoma;">
</blockquote>
<span style="color: #666666; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, sans-serif; font-size: 11pt; line-height: 14px;">
</span>Henrique Frassonhttp://www.blogger.com/profile/05212902099522941781noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6990043751169603606.post-74978623649894695162012-02-28T11:45:00.000-03:002012-02-28T11:45:50.680-03:00XC Cachoeira Alta - O Frade e a Freira<div style="text-align: left;">
Fim de semana de condições perfeitas na maioria das decolagens do Espírito Santo. Foram alcançadas marcas importantes em Castelo, com Zazá que voou cerca de 120km. Bem... o meu voo foi menos extraordinário, mas não deixou de ser um bom voo. Foram apenas 3 térmicas, uma em Cachoeira Alta, outra em Iconha e outra no Frade e a Freira. O vento estava forte e na primeira térmica foi bem difícil passar dos 900 m, as térmicas dissipavam. A condição estava mais para o interior, o voo que fiz foi muito perto do litoral. Mas em compensação a velocidade na tirada era grande. Depois de 2:12h de voo, foram 38,58km, altura máxima de 1398m, maior ascendente 3,18m/s e velocidade máxima de 88km/h. Ainda deu pra fazer um videozinho...<br />
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="259" src="http://www.youtube.com/embed/CLK2xT9pkI4" width="450"></iframe></div>Henrique Frassonhttp://www.blogger.com/profile/05212902099522941781noreply@blogger.com0Alfredo Chaves - ES, Brasil-20.6357117 -40.7493096-20.873472200000002 -41.0651666 -20.3979512 -40.433452599999995